传统无刷马达的转动结构设计，整个无刷马达的转控结构体，刚性的金属转子20通常由氧化铁制作，中央配合以一硬质的托架21架撑，并使马达转动心轴22直接穿过该转子托架21的中心孔，形成一完整的定位架撑组装结构，使透过转子20与托架21间，经由磁极性的相互推斥连结作动，使心轴22转动。整个马达转动后，因为连续的磁极吸、斥等操作，其类似寸放式的转控设计，使得托架21与转子20间因为转控时的振动所产生声响，经由金属刚性的托架21传达到心轴22，再由心轴22的转动传出到外侧，形成一转动时的噪音；由于马达起动后，整个固装的结构体在受到马达转动的振动后，将会产生相对的共振，以无刷马达的无级变速设计
当其转速的振动频率与结构体的振动频率相当时，即会造成共振，将会形成两个振动频率的相加，以致往往会产生极大的噪音，产生噪音时大时小的情形，而为了克服此一振动噪音的不良使用情形，业者便常在无刷马达使用的转速上做相对的限制，其主要是为了避免产生周期性共振，但此等的限制，将大幅影响无刷马达使用任意转速的特性，故如何克服实际转控振动噪音的相加，一直是业者所积极研究开发改良的目标。
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