加碳纤PEEK传动轴具有耐疲劳等诸多优良性能，通用PEEK树脂的强度为3500MPa，远高于钢材340Mpa的强度。

一、加碳纤PEEK传动轴高强度

碳纤维传动轴所用的碳纤维主要由聚丙烯腈纤维制成，通过高温碳化等特殊工艺加工成极细的纤维丝，以提高单丝强度，增加某些纤维的表面积。耐疲劳等诸多优良性能。通用碳纤维的强度为3500MPa，远高于钢材340Mpa的强度。

二、加碳纤PEEK传动轴重量轻

加碳纤PEEK材料的密度为1.31g/cm3，钢的密度为7.8g/cm3。数据显示，与传统金属传动轴相比，加碳纤PEEK复合材料传动轴至少可以减轻40%的质量，包括传动轴两段的金属链接部分。汽车常用部件质量每减少1%，可节油1%，而传动轴等运动部件可节油2%。

三、加碳纤PEEK传动轴的高临界速度

临界转速是汽车传动轴众多性能参数中的一个重要参数。当传动轴的速度与其弯曲振动相同时，传动轴会发生共振，有折断的危险。加碳纤PEEK复合材料传动轴具有优异的机械性能，能够补偿位移，单轴管即可满足作业要求。研究表明，相同轴径下，在8000转/分的临界转速下，传统金属传动轴的长度为1250毫米，而碳纤维增强树脂复合材料传动轴的长度可达1650毫米。四、加碳纤PEEK复合材料具有较高的比强度和模量，在实现汽车轻量化的同时可以达到节能节油的目的。碳纤维增强树脂复合材料传动轴已广泛应用于汽车领域，成功改善了传统金属汽车传动轴的NV.H（噪音、振动和声振粗糙度）性能，为汽车驾驶者提供安静舒适的环境。

五、加碳纤PEEK传动轴的工艺特点

加碳纤PEEK传动轴除了轴管采用碳纤维复合材料外，主动和从动叉花键轴等其他部件仍采用钢材，传统的金属传动轴采用焊接工艺，而加碳纤PEEK传动轴需要更混合成型工艺，常见的成型工艺是缠绕成型。缠绕是用于生产复合材料传动轴的最常见的成型工艺。缠绕过程允许精确控制纤维方向和轴直径，并且是高度自动化的。CORECO 提供的加碳纤PEEK复合材料驱动轴是通过缠绕工艺制备的。绕线过程中控制的主要参数是绕线形状和绕线角度对传动轴性能的影响。