赛道上珍贵的珍宝-轮廓是国王-1981年宝马m1r集团五赛车
我十八岁，是一个赛车爱好者。我希望通过处理和翻译，向您展示国内外各种平台上汽车玩家圈子里的文章和帖子，让更多喜欢四个以上车轮摩擦地面的人可以玩得开心。这篇文章是从迪伦·斯密特的原著《迪维部落》翻译过来的。
1973年的第一次石油危机对赛车行业造成了严重损害。在大多数人眼里，节约燃料意味着省钱，所以绝对不节能的赛车运动已经逐渐被遗弃。由于公众对这项运动的厌恶，大量私人车队和利基品牌因为过度的经济损失而离开了他们的车队，行业老板也为了大局而退休。为了重振耐力赛昔日的辉煌，保持赛车运动的流行，国际汽联在1976年做出了一个重要决定，吴恒/克洛克-0/集团诞生了。
第五组的初衷是让尽可能多的富人以尽可能少的普通人花费参加比赛。从第一组到第四组的所有赛车都可以作为第五组赛车的核心，这给了各个制造商和车队在这个特殊时期展示自己的机会。
不仅如此，第5组中必须保留的原始零件只有车顶、车门、发动机罩、ab柱等。组5的组规格很少，这自然导致了超宽车身、大轮胎和超大尾翼的出现。除了原车的一点点影子外，每一辆五组赛车都被魔法改变了，所以这种赛车赢得了“超级剪影”的称号。
宝马是众多品牌和团队中的一员。当时，m部门刚刚诞生，它只是宝马的赛车特别攻击队。凭借他们的第二/第三组320i房车赛车，宝马轻松进入了第五组的世界，但这远远不够。宝马最需要的是旗舰车型“光环车”，以反映宝马的技术水平，并努力成为保时捷的强劲竞争对手。“斯图加特的跃马”是赛车行业“老大哥屠宰新手村”的代名词。在依靠四组935轻松进入第五组后，它直接迈出了一大步，而激烈的操作直接确立了国王在第五组的地位。如果宝马想要赢得世界，它必须尝试一个新领域:gkd！
代码m1，宝马的底盘制造被委托给著名的意大利公司达拉，因为它缺乏经验。吉安保罗·达拉为宝马设计了一款全新的管道底盘，而宝马则为新车提供了各种核心技术，包括从安装在3.5 csl上的m48衍生而来的m88 3.5升直列六缸发动机。设计来自乔治亚罗的魔术笔，他从他72年的作品《宝马涡轮概念车》中汲取了很多灵感。
宝马担心员工对中置引擎跑车不熟悉，容易直接制造问题，所以决定与兰博基尼合作这个项目，由宝马负责动力系统，兰博基尼负责制造。兰博基尼当时实际上处于破产边缘，而正是宝马的单一业务让它存活了下来。然而，m1的生产只能维持工厂的运转，这影响了m1的轮回乐园最新章节技术开发和应用。考虑到这一点，宝马在只生产了7款原型车后，很快取消了合同。此时，由兰博基尼前员工组成的意大利工程团队加入了该项目，并完成了m1的研发。
这一系列大规模生产前的干扰导致宝马错过了更换320i轮廓赛车的机会。作为一款新车，m1之前没有在第一至第四组的经验，所以宝马只能选择生产400辆m1来入围第四组，以换取自动入围第五组的资格。然而，这也意味着生产这400辆手工制造的m1将使宝马非常痛心。在20世纪70年代末，当汽车工业难以生产时，有许多风险，所以似乎需要一个更省时的计划。
因此，宝马的高管们想出了一个载入史册的好主意:为了促进这种命中注定的万人迷，他们放弃了几年的四人小组赛，直接开了一个品牌杯来吸引人们的注意力，那就是m1普鲁卡因冠军赛。作为八届欧洲f1大奖赛的一场表演赛，四组procar的豪华车手阵容来自gt车、跑车名人，甚至还邀请了当时的一些f1车手，包括小尼尔森·皮奎特和尼基·劳达。从1979年到1980年，虽然只持续了两年，但m1·普鲁卡因成为宝马跑车计划的生命线，订单源源不断，400辆的目标近在咫尺。
事实上，早在1979年，m1就和imsa的gtx集团一起参加了勒芒24小时耐力赛，但在1981年，宝马终于实现了它的目标，并准备全面进攻欧洲赛车运动。普鲁卡因杯的终止也是宝马f1计划的一个折衷，所以许多车队已经对普鲁卡因车进行了轮廓修改，包括瑞士的索伯车队。
索伯最初是一款登山赛车，1976年，它和它的2.0升六组原型车一起在勒芒24小时耐力赛中首次亮相世界舞台。这款名为c5的汽车是索伯和宝马合作的结果，宝马使用了宝马的m12四缸发动机。索伯与宝马的合作经验也使两者在第5组建立合作关系变得顺理成章。
由于五组宽松的法规，索伯可以对m1进行实质性的修改。而且因为m1本身就是一辆管道结构的汽车，所以有更多的地方可以改变。汽车外壳由全碳纤维制成，使其成为五组比赛中最轻的汽车，而其竞争对手emka的五组m1只是一辆带套件的procar。
成品索伯m1r的净重为970千克，比原型车procar轻150千克。超轻的重量使赛车能够有效地发挥其自吸式六缸发动机的所有动力，具有470马力、9000转/分的红线速度和390牛米的最大扭矩。对于自然吸气式六缸发动机来说，这是一个天文数字，但它仍然无法与保时捷935的涡轮增压水冷系统、蓝旗亚贝塔蒙特卡罗的涡轮增压四缸系统和扎克斯佩德的福特卡普里奥相比。此外，m88/1发动机已经安装了很多次，如果再次挤压动力，稳定性就会出问题。
宝马的后备计划是开发一款1000马力的巨型发动机。然而，开发过程极其困难，发动机已经报废多次。此外，宝马更愿意花更多的时间在f1项目上，所以唯一赢得m88城市版的车队是修尼泽施纳泽车队。
在五组人均线性加速度专家中，m88的省油和可靠性是一个优势，但它也使m1r成为场上速度较慢的一组选手。然而，m1r的设计确实将实用主义运用得淋漓尽致，变速箱在procar上保持hewland五速手动操作，方便维护。
索伯的m1配备了一个宽大的车身和一个大的外壳作为一个整体，前铲被放大和拉长，而naca进气口也安装在车身的两侧。然而，与欧洲汽车协会和修尼泽的m1相比，索伯的外观风格相对简单。
索伯总共制造了两辆m1r，索伯保留了01号底盘赛车，它涂有意大利和法国国旗，由德国沃思赞助；；02底盘卖给了德国的gs-sport团队，并涂上著名的赞助商巴斯夫胶带的红白条纹。两个车队都选择了m1procar车手作为自己的团队成员，而gs-sport邀请了汉斯·阿金·斯多克(退役f1车手)和布拉姆车队的小尼尔森·皮奎特。索伯邀请了宝马赛车专家戴特·凯斯特和f1车手马克·舒尔。
第一次尝试是在银石赛道上玩了6个小时，但是车坏了，所以我们不得不把普鲁卡因算在车队的库存里。m1r的真正亮相是在1981年的纽伯格森林1000公里赛上，这两个车队将面对来自扎克斯皮·卡普里、蓝旗亚·贝塔和各种935的涡轮火焰。
gs-sport的汉斯是新北方的一名经验丰富的车手，因此他们的m1r资格赛排名第五，甚至比6辆保时捷908/3还要快，而索伯的赛车排名第十。索伯的车在比赛中再次退出，因为排气管坏了，但通用体育的车出人意料地赢得了冠军，并在20秒内超过了joost的6组908/3。
m1r在新北方是一部大片，下一站是真正的测试，在勒芒24小时。gs-sport的赛车增加了imsa gtx的规格，而索伯则入围了五款赛车。
这两个队专门为勒芒改变了车手阵容。gs-sport邀请了f1车手让·皮埃尔·扎尔和房车车手赫尔穆特·汉斯勒；索伯聘请了额外的跑车司机大卫·迪肯。
在排位赛中，两辆车都表现得很好，通用排名第五，索伯排名第六。但即便如此，m1r仍然比该小组的领导者克雷默935 k3/85慢11秒。最初选择依靠可靠性取胜的m1r在勒芒遇到了麻烦，通用仅跑了57圈就退出了比赛，而索伯自己的车也因为引擎在150圈时出现故障而退出了比赛。
在国际舞台上失利后，索伯将注意力转向了五组赛车的大厅——德国赛车锦标赛。第一个挑战是诺里斯林特罗海、诺里斯林杯，这是著名的前纳粹阅兵场的街头比赛。
由于其极其简单的赛道布局，诺里斯林总是只举行短跑比赛，所以车队只需要一名车手。gs自然选择了皮奎特，他在排位赛中排名第三；索伯选择了凯斯特，排名第七。因为诺里斯·林遵循了阅兵场细长的椭圆形设计，所以m1r以低直速度是没有用的。皮奎特获得了第七名，也是由克雷默935 k4，第一鲍勃沃里克掌舵；凯斯特排名第八，比k4少两圈。
数字版权管理的下一站是索尔斯堡。只有索伯参加了这两辆车。凯斯特驾驶m1r获得第六名，但由于电路故障而退役。
当数字版权管理进入第三场比赛时，情况仍然对m1r不利。霍根海姆大奖赛赛道以其直线性而闻名，这是m1r的天敌，更不用说施纳泽的同事中的涡轮m1了。在资格赛中，通用汽车由f2车手克里斯蒂安·丹纳驾驶，排名第九；索伯紧随其后，由普鲁卡因车手沃尔特·纳斯巴莫驾驶。在比赛当天，通用赢得了第六名，而索伯因水泵问题退役。
很好。下一条赛道是比利时蜿蜒的佐德赛道，所以m1r可以用巨大的能量展示他的天赋。丹纳在资格赛中排名第三，而纳斯巴莫排名第五。在比赛中，丹纳保住了自己的位置，但他仍然被第一名扎克斯皮得·福特·卡普里困住，倒霉的纳斯鲍姆没能再次完成比赛。
在佐尔德站之后，两辆车和两个车队分道扬镳，索伯进入了数字版权管理超级赛道，它是在2.2公里长的“起点和终点赛道”上举行的。
由于缺乏动力，m1r再次表现不佳。虽然纳斯巴莫在排位赛中获得了第七名，但由于比赛中曲轴松动，他中断了悬挂并退役了，索伯的赛车也因此遭到重创。
这意味着通用汽车已经成为目前唯一投入最好看的游戏小说使用的m1r。在汉斯·斯塔克和汉斯·赫杰的驾驶下，车队进入了英国品牌哈奇的1000公里耐力赛。品牌哈奇属于对极速要求较低、起伏频繁、弯道多样的赛道，是m1r的绝佳使用场所，使其在起步时排名第五。厄运又来了，史塔克的车成了一场重大事故的一部分，通用汽车公司团队的m1r自燃到了一点都不剩的地步...
大约在这个时候，国际汽联更新了他们的团队规划，m1r等五组怪兽被强调品牌实力的b组gt赛车所取代，而c组则从这五组中取了怪兽的代名词，索伯也借此机会进入了c组跑车的世界。
索伯决定把他们的m1r汽车卖给艾根伯格，以便节省足够的钱进入c组，赞助商变成了宝马意大利。赛车由经验丰富的房车驾驶员安·伯托·格拉纳、gt车手恩佐·凯德拉斯和经验丰富的赫尔穆特·凯莱纳斯驾驶。
也许m1r的真实世界是纽伯格森林，因为这支新队伍参加了新北方1000公里耐力赛，并获得了小组第一名和第三名。在仅仅一次数字版权管理亮相后，它艰难地从第18位攀升至第10位，然后在斯帕1000公里耐力赛中因引擎故障退出比赛。
随后，这辆车由室外游泳池清洗机制造商克雷皮·克劳斯利(kreepy krauly)喷漆，并参加了南非韦斯班克改装汽车赛的riami九小时耐力赛，在资格赛中名列第十，并在比赛中获得三个名次。
这辆赛车曾经用宝马意大利重新喷漆，并参加了在瑞士举行的三小时展览赛。在瑞士，比赛是非法的，因为1955年勒芒的可怕事故，所以瑞士实际上举行了霍根海姆赛道三个小时。
在m1r赛车的暮年，它在霍根海姆同样老旧的2.0升六组原型车和保时捷935中脱颖而出，光荣退役。之后，m1r被一名丹麦爱好者所拥有，并在赛道上玩了多年后被彼得·索伯找回。
索伯先生找回了他的宝藏并修复了它，但从1978年到2013年，他从未离开过索伯的私人收藏。在车库里躺了26年后，索伯决定对这辆车最好的处理是带它出去散步，并把它卖给了一个名叫阿德里安·加蒂克的赛车爱好者。
在启动五组怪物后，加蒂克做的第一件事就是从里到外翻新它们，这样静静冰冻的汽车就能复活。索伯自己帮助他找到了那年制造饥饿布线机的机械师。索伯m1r重返昔日辉煌，出现在许多欧洲田径公开赛和赛车节上。
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文章来源：www.atolchina.com